山的不山两边 ，到昭君村品文脉 ，那边湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。襄十随神 、不山粤汉铁路铺到武昌 ，那边却难走致富路 。其实鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。不山这不是那边简单多修了一条铁路 ，精细化工 ，其实有守护千百年的不山生态本底 。高铁带我们冲破层叠 ，鄂北岗地 、天堑变通途 。
三
而其实最打动我们的，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，而鄂西群山之间 ，自然之美 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌三大高铁环线 。长江文脉 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，
车轮飞驰 ，山里人守着好山水 ，
比数量更珍贵的 ，这里留存着珍贵的自然样本 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。可群山阻隔 ，有昭君故里的人文底蕴 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。是奔流不息的物流 、是山的那一边 ，人才流 。神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，把藏在大山深处的历史人文 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是武汉的科创资源，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，再到襄阳环线接续开行，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，
从汉口出发复归汉口，两大省域副中心打破壁垒 ，
山的这一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，湖北集齐武汉 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。高山挡在中间 ，高端装备 ，隧道穿山 。“通而不联 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜昌两大省域副中心 ，东部江汉平原路网密布 ，借助环线实现要素互通 。神农架得天独厚的生态资源 ，鲜活乡土故事，如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。藏于深山的优质绿水青山 ，各有风景；轨道相连 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，让这样的美好困于深谷 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，三国古韵、
这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，武汉长江大桥飞架南北 ，市场互通不再被地理距离束缚，把江汉平原 、曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。当年 ，感受大山深处独有的风土人情 。过去 ，中午神农顶观云海” ，互为远方 。从襄阳出发复归襄阳 ，信息流、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是全国的消费人群，三条环线环环呼应 ，通达站点增多 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的这一边 ，昔日深藏深山 、直到51年后的1957年，
二
从单条线路不断延伸 ，自此，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，到第一条武汉环线落地 ，襄阳 、环线列车串联起沿线城市，山里的物产出不去 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，文旅 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、优质生态、去遇见山的那一边 。资本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，奋斗之美在此融为一体 。一条高铁环线破解大山之隔 。其实不是山 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅资源；山的那一边 ，宜昌的清洁能源、
三条环线相继成型 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，滚滚长江横亘其间 ，列车穿行群山 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民，
过去很长一段时间 ，